Performance Tuning

            untuk Mesin Motor

  Selalu ada kebingungan tentang kata "tuning" saat mengacu pada mesin. Secara pribadi, saya menyukai definisi kamus: "untuk mewujudkan harmoni." Tetapi dengan mesin sepeda motor, ada beberapa aplikasi berbeda dari kata "tune":

Apa itu tuning

• Penyetelan mesin 
• Tune up 
• Balapan / kinerja tuning 
• Tuning panggung 
• Sepenuhnya disetel 

Untuk sebagian besar, ada dua aplikasi yang umum dan berbeda dari "lagu" dalam teknologi mesin sepeda motor. Yang pertama adalah di mana mesin stok diservis atau disetel, dan yang kedua adalah tempat mesin dimodifikasi atau diputar dengan kecepatan tinggi. Di sini, kita akan mempertimbangkan berbagai aspek menyetel mesin untuk kompetisi, seperti pada tuning lomba / kinerja.

Hal ini sangat bermanfaat untuk memulai dengan memahami cara kerja mesin empat tak.Ilustrasi di bawah ini mencakup empat tahap mesin empat langkah. Ini dapat membantu Anda memahami bagaimana kinerja mods dan tunings Anda dapat mempengaruhi mesin.

Mengapa Tune

Tujuan penyetelan adalah untuk meningkatkan efisiensi volumetrik mesin. Dengan kata lain, mesin akan, setelah disetel, menghasilkan lebih banyak tenaga dari perpindahan yang sama. Misalnya mesin 1000 cc bisa menghasilkan 125 hp dalam bentuk stok dan 175 hp setelah balapan.

Hal ini sangat penting untuk dipahami bahwa menyetel satu item (sesuai karbohidrat yang lebih besar, misalnya) mungkin tidak memperbaiki kinerjanya sendiri tetapi akan, yang digunakan selaras dengan modifikasi lainnya, menghasilkan hasil yang diinginkan. Selain itu, pas pada bagian tuning aftermarket mungkin tidak menyebabkan hp meningkatkan masing-masing item yang diklaim diberikan. Sebagai contoh, 10 item yang masing-masing mengklaim kenaikan 10 hp mungkin tidak memberikan total 100 tenaga kuda ekstra, karena keduanya mungkin tidak bekerja secara harmonis (yaitu selaras) satu sama lain.

Kepala Silinder

Kepala silinder pada mesin overhead overhead yang paling termodifikasi (OHV) biasanya akan dialirkan gas , akan memiliki katup yang lebih besar yang dipasang, dan akan memiliki wajah kepala silinder yang dilipat untuk meningkatkan kompresi. Semua modifikasi ini - kecuali skimming kepala - adalah untuk memperbaiki aliran gas.

Campuran udara bakar bergerak dari karburator melalui inlet manifold, ke kepala silinder melalui katup poppet. Bahan bakar diarahkan di dalam ruang bakar dengan bentuk piston dan bentuk internal kepala silinder. Kepala silinder adalah bagian atas ruang bakar, menutup piston.

Memodifikasi kepala silinder (untuk memperbaiki aliran gas) biasanya melibatkan proses yang disebut "porting." Porting adalah saat Anda mengubah jalur bahan bakar memasuki ruang bakar. Pada dasarnya, porting melibatkan peningkatan sudut di mana campuran bahan bakar / udara masuk ke ruang bakar. Semakin tinggi bahan bakar masuk, semakin banyak tenaga. Proses ini disebut menaikkan sudut downdraft. Ini juga memerlukan penipisan panduan katup di mana mereka menonjol ke dalam port dan membentuk kembali kepala silinder tempat campuran bahan bakar / udara melewati katup masuk.Terkadang, port knalpot akan mendapat perlakuan serupa. Anda bisa melakukan modifikasi ini dengan tangan, dengan penggiling pewarna, atau dengan mesin penggilingan.Selain itu, sistem operasi OHV umumnya akan diringankan untuk mengurangi total massa gerakan komponen. Untuk melengkapi modifikasi silinder dan gas yang mengalir, kebanyakan tuner akan sesuai dengan sistem pembuangan baru dan karbohidrat yang lebih besar (jika dipasang).

Camshafts

Terlepas dari lokasi camshaft di dalam mesin, mesin akan diganti atau dimodifikasi pada mesin yang disetel. Secara umum, camshaft yang lebih baik akan membuka katup lebih cepat, jaga agar katup tetap terbuka lebih lama, dan menyebabkannya "tumpang tindih" lebih banyak (kondisi di mana katup masuk dan knalpot terbuka pada waktu bersamaan).

Meskipun memungkinkan memasang camshafts untuk mengubah bentuk atau profil mereka, yang terbaik adalah membeli barang-barang berpemilik dari pemasok mapan.Alasan untuk ini adalah hanya dengan menggiling camshaft asli tidak akan meningkatkan pengangkatan katup (kecepatan angkat dan durasi pembukaan bisa dilipat) dan dapat, dalam beberapa kasus, menyebabkan kerusakan pada mesin yang serius, karena proses penggilingan dapat menghilangkan kekerasan permukaan apapun. produsen melihat cocok untuk memasukkan dalam spesifikasi camshaft nya.

Great Power Membutuhkan Upgradeability yang Hebat: Silinder, Piston, Cranks, dan Rods

Seiring meningkatnya output daya, demikian juga beban atau ketegangan pada komponen. Dengan demikian, perlu meng-upgrade beberapa komponen yang sangat tertekan untuk mengatasi kekuatan ekstra dan panas yang terkait.

Pemasangan lebih ringan, piston yang lebih kuat diperlukan pada mesin yang paling banyak disetel, karena terkena panas yang meningkat dan tekanan yang lebih tinggi (seringkali akibat putaran operasi yang lebih tinggi).

Karena rpm yang lebih tinggi yang diraih dengan tuning, batang penghubung juga harus diganti dengan unit berkinerja tinggi seperti baja billet, aluminium (drag racing typical), atau batang titanium.

Pada tuning kinerja yang sangat tinggi, poros engkol harus diganti atau dimodifikasi.Crankshafts satu potong disukai oleh tuner, namun modifikasi pada engkol stok, termasuk memasang pin engkol ke tempatnya dan melayang-layang, mungkin terjadi.

Pembantu

Mesin yang disetel akan lebih panas. Oleh karena itu, perlu dilakukan perbaikan sistem pendingin. Secara umum, kebanyakan tuner akan sesuai dengan pendingin oli mesin sebagai bagian dari pengaturan tuning untuk mengimbangi panas yang meningkat. Selain itu, kebanyakan mesin yang disetel akan memerlukan campuran yang sedikit kaya yang, selain membantu penyetelan, akan memberi manfaat tambahan untuk mendinginkan komponen karena muatan segar masuk ke mesin.

ECU dan EMS

Unit kontrol elektronik (ECU) dan sistem manajemen mesin (engine management system / EMS) umum digunakan pada kebanyakan sepeda motor berkinerja tinggi dalam produksi saat ini. Sistem ini sering meminjamkan diri untuk menyempurnakan pemetaan komputer onboard untuk meja bakar dan sistem pengapian. Kit tersedia untuk kebanyakan model dan model sepeda motor yang dilengkapi dengan ECU. Beberapa kit memiliki keuntungan memiliki tampilan real-time atau kemampuan merekam untuk memungkinkan pemilik atau mekanik melakukan penyesuaian yang memastikan rasio bahan bakar yang benar sesuai dengan waktu pengapian dan keduanya tetap berada di dalam parameter operasi mesin yang aman.

Kesimpulannya

Selama bertahun-tahun, hampir setiap jenis dan desain mesin motor telah dimodifikasi untuk memperbaiki kinerjanya. Namun, pemilik harus sangat jelas mengapa, dan bagaimana, dia akan melakukan ini. Pabrikan menghabiskan banyak waktu merancang mesin yang akan tampil dalam berbagai kondisi, termasuk jam pada dynamometer untuk mengoptimalkan desain. Membuat mesin menghasilkan lebih banyak tenaga tanpa mengurangi keandalannya lumayan merupakan tantangan bagi calon tuner manapun.Tripling output daya dari sebuah mesin untuk drag racing mungkin tampak seperti ide bagus, tapi jika beberapa komponennya hanya bertahan seperempat mil ...!

By: banyakreview91.blogspot.com