Performance Tuning
untuk Mesin Motor
Selalu ada kebingungan tentang kata "tuning" saat mengacu pada mesin. Secara pribadi, saya
menyukai definisi kamus: "untuk mewujudkan harmoni." Tetapi dengan
mesin sepeda motor, ada beberapa aplikasi berbeda dari kata "tune":
Apa itu tuning
• Penyetelan mesin
• Tune up
• Balapan / kinerja tuning
• Tuning panggung
• Sepenuhnya disetel
• Tune up
• Balapan / kinerja tuning
• Tuning panggung
• Sepenuhnya disetel
Untuk
sebagian besar, ada dua aplikasi yang umum dan berbeda dari "lagu"
dalam teknologi mesin sepeda motor. Yang pertama adalah di
mana mesin stok diservis atau disetel, dan yang kedua adalah tempat mesin
dimodifikasi atau diputar dengan kecepatan tinggi. Di sini, kita akan
mempertimbangkan berbagai aspek menyetel mesin untuk kompetisi, seperti pada
tuning lomba / kinerja.
Hal ini
sangat bermanfaat untuk memulai dengan memahami cara kerja mesin empat tak.Ilustrasi di bawah ini mencakup empat tahap
mesin empat langkah. Ini dapat membantu Anda memahami bagaimana
kinerja mods dan tunings Anda dapat mempengaruhi mesin.
Mengapa Tune
Tujuan
penyetelan adalah untuk meningkatkan efisiensi volumetrik mesin. Dengan kata lain, mesin
akan, setelah disetel, menghasilkan lebih banyak tenaga dari perpindahan yang
sama. Misalnya
mesin 1000 cc bisa menghasilkan 125 hp dalam bentuk stok dan 175 hp setelah
balapan.
Hal ini
sangat penting untuk dipahami bahwa menyetel satu item (sesuai karbohidrat yang
lebih besar, misalnya) mungkin tidak memperbaiki kinerjanya sendiri tetapi
akan, yang digunakan selaras dengan modifikasi lainnya, menghasilkan hasil yang
diinginkan. Selain
itu, pas pada bagian tuning aftermarket mungkin tidak menyebabkan hp
meningkatkan masing-masing item yang diklaim diberikan. Sebagai contoh, 10 item
yang masing-masing mengklaim kenaikan 10 hp mungkin tidak memberikan total 100
tenaga kuda ekstra, karena keduanya mungkin tidak bekerja secara harmonis
(yaitu selaras) satu sama lain.
Kepala Silinder
Kepala
silinder pada mesin overhead overhead yang paling termodifikasi (OHV) biasanya
akan dialirkan
gas , akan memiliki katup yang lebih besar yang dipasang, dan
akan memiliki wajah kepala silinder yang dilipat untuk meningkatkan kompresi. Semua modifikasi ini -
kecuali skimming kepala - adalah untuk memperbaiki aliran gas.
Campuran
udara bakar bergerak dari karburator melalui inlet manifold, ke kepala silinder
melalui katup poppet. Bahan bakar diarahkan di dalam ruang bakar
dengan bentuk piston dan bentuk internal kepala silinder. Kepala silinder adalah
bagian atas ruang bakar, menutup piston.
Memodifikasi
kepala silinder (untuk memperbaiki aliran gas) biasanya melibatkan proses yang
disebut "porting." Porting adalah saat Anda mengubah jalur bahan
bakar memasuki ruang bakar. Pada dasarnya, porting melibatkan peningkatan
sudut di mana campuran bahan bakar / udara masuk ke ruang bakar. Semakin tinggi bahan
bakar masuk, semakin banyak tenaga. Proses ini disebut menaikkan sudut downdraft. Ini juga memerlukan
penipisan panduan katup di mana mereka menonjol ke dalam port dan membentuk
kembali kepala silinder tempat campuran bahan bakar / udara melewati katup
masuk.Terkadang, port knalpot akan
mendapat perlakuan serupa. Anda bisa melakukan modifikasi ini dengan
tangan, dengan penggiling pewarna, atau dengan mesin penggilingan.Selain itu, sistem operasi OHV umumnya akan
diringankan untuk mengurangi total massa gerakan komponen. Untuk melengkapi
modifikasi silinder dan gas yang mengalir, kebanyakan tuner akan sesuai dengan
sistem pembuangan baru dan karbohidrat yang lebih besar (jika dipasang).
Camshafts
Terlepas
dari lokasi camshaft di dalam mesin, mesin akan diganti atau dimodifikasi pada
mesin yang disetel. Secara umum, camshaft yang lebih baik akan
membuka katup lebih cepat, jaga agar katup tetap terbuka lebih lama, dan
menyebabkannya "tumpang tindih" lebih banyak (kondisi di mana katup
masuk dan knalpot terbuka pada waktu bersamaan).
Meskipun
memungkinkan memasang camshafts untuk mengubah bentuk atau profil mereka, yang
terbaik adalah membeli barang-barang berpemilik dari pemasok mapan.Alasan untuk ini adalah hanya dengan menggiling
camshaft asli tidak akan meningkatkan pengangkatan katup (kecepatan angkat dan
durasi pembukaan bisa dilipat) dan dapat, dalam beberapa kasus, menyebabkan
kerusakan pada mesin yang serius, karena proses penggilingan dapat
menghilangkan kekerasan permukaan apapun. produsen melihat cocok untuk
memasukkan dalam spesifikasi camshaft nya.
Great Power Membutuhkan Upgradeability yang Hebat:
Silinder, Piston, Cranks, dan Rods
Seiring
meningkatnya output daya, demikian juga beban atau ketegangan pada komponen. Dengan demikian, perlu
meng-upgrade beberapa komponen yang sangat tertekan untuk mengatasi kekuatan
ekstra dan panas yang terkait.
Pemasangan
lebih ringan, piston yang lebih kuat diperlukan pada mesin yang paling banyak
disetel, karena terkena panas yang meningkat dan tekanan yang lebih tinggi
(seringkali akibat putaran operasi yang lebih tinggi).
Karena
rpm yang lebih tinggi yang diraih dengan tuning, batang penghubung juga harus
diganti dengan unit berkinerja tinggi seperti baja billet, aluminium (drag
racing typical), atau batang titanium.
Pada
tuning kinerja yang sangat tinggi, poros engkol harus diganti atau dimodifikasi.Crankshafts satu potong disukai oleh tuner,
namun modifikasi pada engkol stok, termasuk memasang pin engkol ke tempatnya
dan melayang-layang, mungkin terjadi.
Pembantu
Mesin
yang disetel akan lebih panas. Oleh karena itu, perlu dilakukan perbaikan
sistem pendingin. Secara umum, kebanyakan tuner akan sesuai dengan
pendingin oli mesin sebagai bagian dari pengaturan tuning untuk mengimbangi
panas yang meningkat. Selain itu, kebanyakan mesin yang disetel akan
memerlukan campuran yang sedikit kaya yang, selain membantu penyetelan, akan
memberi manfaat tambahan untuk mendinginkan komponen karena muatan segar masuk
ke mesin.
ECU dan EMS
Unit
kontrol elektronik (ECU) dan sistem manajemen mesin (engine management system /
EMS) umum digunakan pada kebanyakan sepeda motor berkinerja tinggi dalam
produksi saat ini. Sistem ini sering meminjamkan diri untuk
menyempurnakan pemetaan komputer onboard untuk meja bakar dan sistem pengapian. Kit tersedia untuk
kebanyakan model dan model sepeda motor yang dilengkapi dengan ECU. Beberapa kit memiliki
keuntungan memiliki tampilan real-time atau kemampuan merekam untuk
memungkinkan pemilik atau mekanik melakukan penyesuaian yang memastikan rasio
bahan bakar yang benar sesuai dengan waktu pengapian dan keduanya tetap berada
di dalam parameter operasi mesin yang aman.
Kesimpulannya
Selama
bertahun-tahun, hampir setiap jenis dan desain mesin motor telah dimodifikasi
untuk memperbaiki kinerjanya. Namun, pemilik harus sangat jelas mengapa, dan
bagaimana, dia akan melakukan ini. Pabrikan menghabiskan banyak waktu merancang
mesin yang akan tampil dalam berbagai kondisi, termasuk jam pada dynamometer
untuk mengoptimalkan desain. Membuat mesin menghasilkan lebih banyak tenaga
tanpa mengurangi keandalannya lumayan merupakan tantangan bagi calon tuner
manapun.Tripling output daya dari
sebuah mesin untuk drag racing mungkin tampak seperti ide bagus, tapi jika
beberapa komponennya hanya bertahan seperempat mil ...!
